2013全球航運界最具影響力華人

2014-01-02 16:52:21 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

2013年12月14日《勞氏日報》發布的“2013全球航運界百位最具影響力人物”榜單中有14位華人。2013年的航運市場，危機依舊，甚至更覺深寒，然而，這些“大人物”能夠繼續留在這份榜單上，決不是僅憑守舊的本領所能成就的，他們在竭盡全力止損的同時還在為企業的未來發展籌謀。

No.14 馬澤華

中遠集團董事長

國企掌門人身負止損重任

2013年7月，馬澤華臨危受命接替魏家福掌舵中國遠洋運輸（集團）總公司（中遠集團）——中國最大的航運企業，這年也是中遠集團成立52年以來最艱難的一年，對中遠集團來說可謂是多事之秋。中遠集團旗下上市公司中國遠洋已經連續兩年虧損，2013年對于中國遠洋來說，首要目標就是保殼。一年來，中國遠洋通過剝離物流、集裝箱制造業以及出售多處商業地產等舉動，回籠數十億美元現金以改善資產負債表情況。然而其干散貨和集裝箱等運輸主業仍表現不佳，2013年前9個月累計虧損達到3.28億美元。

幾番出售資產可能令企業年報止損，退市警報將暫時解除，但投資者們關注的仍是企業的可持續發展及管理層的穩固延續。令公眾及投資者失望的是其業績長期處于虧損狀態，股價表現疲軟，隨之而來的是集團高層領導的反腐“震動”。在中國遠洋發布半年報后，馬澤華主動為錯誤承擔責任，并承認因對市場缺乏敏銳的洞察力才導致決策錯誤。

馬澤華表示，中遠集團高度重視航運衍生產業的發展，實行多元化投資，投資產業包括港口、造船、物流和其他航運服務業。前任魏家福曾因中遠集團不能隨意涉足其他行業而多有抱怨，并以馬士基集團在合適的時間成功選擇石油鉆探業為例說明問題。隨著2014年的到來，馬澤華在中國遠洋已經虧損數十億美元后，是否還能繼續實現其前任的目標——將業務多元化，同時在不再出售資產的前提下為集團投資者帶來投資回報，任重而道遠。

No.17 許立榮

中海集團董事長

李紹德的繼任者面臨無限挑戰

許立榮接掌中海海運（集團）總公司（中海集團），為旗下兩家分別在滬港兩地上市的公司（中海集運和中海發展）止損成為他上任后的頭等大事。

2012年這兩家企業借力非經營性收入勉強躲過年度虧損。其中，中海集運出售并回租手中28%的集裝箱；中海發展則通過賬務調整和不動產重估增值等策略來平衡財報。

中海集運2013年三季報報虧17億元（約2.79億美元），企業無奈出售資產和盈利中的碼頭資產，出售所得助力企業2013年扭虧。中海發展同期則虧損12億元，且年底前扭虧艱難。

許立榮，2013年時為56歲，1975年開始從事航運業，曾在中遠集團供職多年，還曾擔任過上海航運交易所總裁一職。2011年進入中海集團，2013年11月接替李紹德掌管中國第二大航運企業——中海集團。

許立榮在為企業力挽狂瀾——止損的同時，還為企業的未來籌謀，近期正在考慮如何將旗下兩家上市公司轉型升級成為更具國際競爭力的航運企業。

2013年5月，中海集運在現代重工(船機庫位置)訂造5艘184000TEU型船，將與阿拉伯聯合航運合作運營亞歐主干航線。

運營70艘油輪和120艘散貨船(船型船廠買賣)的中海發展正計劃在國際航線上部署更多的成品油輪，以突破其過度依賴國內需求的發展瓶頸。

成立16年的中海發展首次遇到航運低迷期，相較其他中國航運企業，它應對危機的表現更好。然而，在對手林立的市場上，如何繼續展示其強大的企業形象仍是擺在許立榮面前的一大課題。

2013年是許立榮首次入選“全球航運界百位最具影響力人物”榜單，其前任李紹德曾于2010、2011和2012連續三年入選。

No.18 李若谷

中國進出口銀行董事長兼行長

致力于打造船舶融資頂級銀行

李若谷領導的中國進出口銀行正在國內外船舶融資市場上大顯身手，已然成為國內船舶融資銀行的領頭羊。

中國進出口銀行擴張之時適逢中國財政政策收緊，為遏制在部分產能過剩行業的過度投資，國內銀行有目的地嚴控信貸額度，而造船業赫然出現在產能過剩行業之列。

面對趨緊的宏觀政策，國內一些商業銀行為保證資金流動性紛紛減少甚至停止船舶融資業務。

政策性銀行被要求對持有高附加值船訂單的部分主流船舶企業提供充足信貸支持。

此舉目的為幫助大型船舶企業提升在大型集裝箱船(船型船廠買賣)、液化氣船(船型船廠買賣)和海工船等領域相對韓國船舶企業的競爭力，而中小型船舶企業由于勢單力薄，競爭力受限，將被淘汰出局，最終達到緩解產能過剩的目的。

中國進出口銀行2013年向船東發放的貸款額度為30億美元，同比增加9億美元。這30億美元的融資雖然僅能惠及中國1500家船舶企業中的60 家，但是，30億美元與60家船舶企業的神奇組合將足以支撐中國整個造船行業的復蘇。此外，2009—2011年，該行還向船舶、港口、物流企業等提供直接貸款，總額約為18億～19億美元。

過去幾年里，中國進出口銀行與各國船東交易不斷：貸款3000萬美元給戴安娜航運公司，支持其在江南造船(位置評論新聞)廠訂造2艘散貨船；與全球第二大超深水鉆井平臺運營商Seadrill公司簽訂一份高達3.08億美元的貸款合同，用于該企業在中遠南通造船廠建造2套自升式鉆井平臺(船型船廠買賣)和2艘小型駁船（總價值4.4 億美元）；貸款15億美元，用以支持中海發展和商船三井在滬東中華(位置評論新聞)造船廠訂造6艘液化氣船；為招商輪船提供5.1億美元貸款，支持其在上海外高橋造船(位置評論新聞)廠和大連造船廠訂造10艘超大型油輪，合同規定該筆貸款10年內還清。